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2024年02期

《车用发动机》（1978年创刊，双月刊）为能源与动力类专业技术期刊，主要刊载军民用车辆动力领域有关基础研究、设计、试验、制造等方面的最新研究成果和优秀论文以及具有学科前瞻性的研究评述，重点关注新技术、新材料、新工艺和新能源等。

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综合评述 | 内燃机燃烧氨燃料的研究综述

综合评述 | 内燃机燃烧氨燃料的研究综述

摘要：在全球碳减排的大趋势下，发展氨燃烧技术十分必要。综述了国内外对氨氧化化学动力学机理、层流燃烧速度和着火延迟时间的研究成果，并针对氨燃烧时燃烧速度慢和NOx排放量大等问题介绍了掺混燃烧、富氧燃烧和等离子体辅助燃烧3种氨增强燃烧技术，详细阐述了压力和水分对氨燃烧中NOx排放量的影响。重点介绍了氨燃料在内燃机中燃烧的研究现状，指出在内燃机燃料中掺烧氨燃料会造成内燃机功率下降和氮氧化物排放量过高等
性能研究 | 考虑空穴效应的连杆小头摩擦副润滑特性与冲击影响研究

性能研究 | 考虑空穴效应的连杆小头摩擦副润滑特性与冲击影响研究

摘要：为改善连杆小头轴承润滑及活塞销冲击特性，基于粗糙峰接触理论、平均流量模型及弹流润滑理论，以某高压共轨4缸柴油机为研究对象，运用AVL EXCITE Power Unit软件搭建混合润滑活塞连杆组多体动力学模型，研究了考虑空穴条件下不同转速对连杆小头摩擦副润滑及冲击特性的影响规律。研究结果表明：标定功率转速2 400 r/min下，在做功时刻1 080°后峰值油膜压力达到最大值197.1 M
性能研究 | 重型柴油机WHTC循环低温冷起动排放特性研究

性能研究 | 重型柴油机WHTC循环低温冷起动排放特性研究

摘要：基于满足国Ⅵb阶段排放标准的柴油发动机，在配备低温环境仓的发动机台架上开展WHTC循环排放测试。设置多个环境温度，对比CO，HC，NOx，PN及PM的比排放结果。分析环境温度、中冷后温度、排气温度与排气污染物的关系以及WHTC循环3个阶段不同环境温度下CO，HC，NOx和PN排放特性的差异。结果发现：环境温度降低，NOx，CO和HC比排放值逐渐增加，PN比排放值总体减少，PM比排放值先减少
性能研究 | DPF炭烟和灰分加载对不同增压系统柴油机性能的影响

性能研究 | DPF炭烟和灰分加载对不同增压系统柴油机性能的影响

摘要：基于某直列6缸增压柴油机试验台架，构建了柴油机+DPF的一维热力学仿真模型，研究了DPF炭烟和灰分加载对不同增压系统柴油机性能的影响。研究结果表明，DPF炭烟和灰分加载会导致单级增压（1TC）和二级增压（2TC）柴油机排气背压升高，进气充量降低，从而导致动力性下降，有效燃油消耗量升高，NOx排放量下降，soot排放量增加。炭烟因其深床炭烟层和较低的渗透率有利于捕集颗粒，提高了DPF捕集效率
性能研究 | 机械挺柱与液压挺柱配气机构动力学分析及评价

性能研究 | 机械挺柱与液压挺柱配气机构动力学分析及评价

摘要：以某型柴油机配气机构为研究对象，将原机械挺柱改为液压挺柱，设计新状态凸轮型线，改良配气机构结构，基于AVL EXCITE Timing Drive软件建立液压挺柱配气机构运动学与动力学模型，对液压挺柱配气机构进行动力学分析。在全转速范围内开展液压挺柱与机械挺柱配气机构动态特性测试，动态特性测试与动力学性能仿真均表明，液压挺柱配气机构落座冲击载荷与落座速度小于机械挺柱配气机构，且预测值与实测
设计计算 | 拧紧工艺对压气机轴端预紧力的影响研究

设计计算 | 拧紧工艺对压气机轴端预紧力的影响研究

摘要：增压器是一种高速旋转机械，工作环境十分复杂。在装配过程中，压气机轴端螺母的拧紧工艺会影响所获得预紧力的均匀程度，如果轴端螺母松动，会导致增压器故障。针对这一问题，首先，采用压气机轴端螺母预紧力范围评价模型，结合压气机热力计算结果，确定预紧力范围；然后，根据设计值确定扭矩法及扭矩-转角法拧紧试验规范；最后，基于自主开发的紧固试验装置，开展压气机轴端连接结构模拟样件拧紧试验，研究了不同拧紧工艺
设计计算 | 融合主动减振的增程混动系统动力域控制器开发

设计计算 | 融合主动减振的增程混动系统动力域控制器开发

摘要：针对增程混动系统的扭转振动问题，开发了一种基于多核单片机的动力域控制器，集成了整车控制、APU系统控制、发动机控制和电机控制的软硬件，在多核任务分配和核间协调的基础上，通过电机相位和发动机相位同步算法，利用矩形波进行扭矩补偿，实现了主动减振功能。试验结果表明：利用该控制器，恒转速倒拖工况发动机转速波动范围可以减少79.7%；倒拖起动工况和自由停机工况共振时，第一阶次频率分量的幅值降幅约42
设计计算 | 不同尾气热管理策略对当量天然气发动机WHTC循环排放的影响

设计计算 | 不同尾气热管理策略对当量天然气发动机WHTC循环排放的影响

摘要：国六天然气发动机采用等当量燃烧结合外部冷却EGR及TWC的排放控制技术路线，TWC的转化效率是保证发动机排放达标的重要因素，而催化器的入口温度是决定TWC转化效率高低的最重要影响参数之一。然而，在冷起动阶段及排气管路温降较大的情况下，存在TWC入口尾气温度难以满足发动机及整车排放高效转化需求的问题。针对该问题，在一台4.5 L排量的发动机和一辆搭载该发动机的城市环卫车上探究不同尾气热管理策
设计计算 | 基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略研究

设计计算 | 基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略研究

摘要：基于功率跟随控制的增程式电动汽车能量管理策略具有减缓电池寿命衰减与提高车辆NVH性能等优势，但存在阈值参数依赖性强、增程器启停频繁等问题，为此提出了一种基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略。依据车速、SOC状态与驾驶员的加速踏板力度等信息特征，制定基于功率跟随控制的能量管理策略。在此基础上，针对固定规则参数的局限性，以车辆行驶总成本与SOC变化梯度为目标函数，结合灰狼优化算法对增程
设计计算 | 基于模糊控制的增程式电动汽车能量管理控制研究

设计计算 | 基于模糊控制的增程式电动汽车能量管理控制研究

摘要：为了提升增程式电动汽车的燃油经济性并使其能够适应更加复杂的行驶工况，在保证汽车动力性的前提下，以控制电池SOC在工作范围内和等效百公里燃油消耗量较小为目标，以某增程式电动汽车为参考对象进行动力参数匹配，分别建立功率跟随控制策略模型、模糊功率跟随控制策略模型和加速度模糊功率跟随控制策略模型。在AVL_Cruise软件上完成整车模型的搭建并验证其动力性，运用Matlab/Simulink软件搭
设计计算 | 小排量国Ⅵ柴油机涡轮增压器喘振优化设计

设计计算 | 小排量国Ⅵ柴油机涡轮增压器喘振优化设计

摘要：匹配某小排量国Ⅵ柴油机时，增压器压气机出现了喘振现象，导致发动机扭矩明显降低，需要设计一款新型压气机。通过加大压气机叶片θ角、叶片出口β角、叶片弦长、叶轮进口尺寸、叶轮出口宽度，减小扩压器出口与叶轮出口直径的比值，设计了优化方案。进行了优化方案和原方案的压气机性能仿真计算、增压器台架压气机性能试验、发动机台架增压器性能匹配试验，结果表明：优化方案改善了压气机小流量区域的稳定性，提高了堵塞流
设计计算 | 基于车速预测的PHEV预测能量管理策略

设计计算 | 基于车速预测的PHEV预测能量管理策略

摘要：为解决插电式混合动力汽车预测能量管理策略中车速预测不准确导致车辆燃油经济性降低问题，提出了一种基于麻雀搜索算法优化变分模态分解和长短时神经网络的车速组合预测模型。在模型预测控制架构下采用该预测模型对未来车速进行预测，将全局优化问题转换为预测时域内动力源扭矩优化分配问题，以发动机油耗最小为优化目标，采用动态规划算法对预测时域内的优化问题进行求解。通过仿真表明，所提出的组合预测模型较之于LST

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目录

综合评述 | 内燃机燃烧氨燃料的研究综述

综合评述 | 内燃机燃烧氨燃料的研究综述

性能研究 | 考虑空穴效应的连杆小头摩擦副润滑特性与冲击影响研究

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性能研究 | 重型柴油机WHTC循环低温冷起动排放特性研究

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性能研究 | DPF炭烟和灰分加载对不同增压系统柴油机性能的影响

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性能研究 | 机械挺柱与液压挺柱配气机构动力学分析及评价

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设计计算 | 拧紧工艺对压气机轴端预紧力的影响研究

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设计计算 | 融合主动减振的增程混动系统动力域控制器开发

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设计计算 | 不同尾气热管理策略对当量天然气发动机WHTC循环排放的影响

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设计计算 | 基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略研究

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设计计算 | 基于模糊控制的增程式电动汽车能量管理控制研究

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设计计算 | 小排量国Ⅵ柴油机涡轮增压器喘振优化设计

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设计计算 | 基于车速预测的PHEV预测能量管理策略

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