摘要:文章提出了一种低功耗无人机公路巡检系统,重点优化了系统的能耗管理策略。通过集成环境复杂度评估与帧率自适应调整算法,可根据巡检环境动态调整感知精度与计算负荷有效降低系统能耗。应用结果表明,相较现有无人机系统,该系统功耗降低约 6% ,续航时间显著延长,提升了无人机在公路巡检中的效率。
摘要:文章以广西湿热环境为背景,对钢渣替代石灰石粗集料的沥青混凝土路面开展路用性能研究。通过原材料试验、混合料配合比设计、混合料试验,结合实体工程试验段路用性能试验,对比分析石灰石沥青路面和钢渣沥青路面的抗滑、耐磨、抗车辙和抗水损性能。结果表明:钢渣集料表观密度与力学性能显著优于石灰石,其作为粗集料成型的钢渣沥青混合料的残留稳定度、冻融劈裂强度比及动稳定度均优于石灰石沥青混合料;钢渣沥青路面试验段的抗滑性能显著高于石灰石路面,1年跟踪数据显示钢渣沥青路面抗滑摆值衰减速率慢于石灰石路面,其棱角磨损和细料流失程度也低于石灰石沥青路面,且钢渣沥青路面抗滑性能更持久。研究表明钢渣沥青混凝土具有更优的抗车辙性、抗滑性和长期抗滑性,在湿热环境下,可作为广西湿热环境下沥青路面高性能表面层的解决方案之一。
摘要:针对软质黏土用于路基填筑时含水量大、难压实、荷载下易变形、稳定差等问题,文章研究利用二氧化硅含量高、碳含量低、比表面积大、资源丰富的甘蔗渣灰和传统路基土改良剂石灰对软质黏土进行综合稳定,通过界限含水率试验、稠度试验、击实试验和CBR试验对稳定效果进行对比验证。结果表明:掺 7.5% 甘蔗渣灰可使软质黏土的液限和塑性指数分别提高 28% 和 42% ,掺 2.5% 石灰 +7.5% 甘蔗渣灰可使液限提高 40%;2.5% 石灰 +2.5% 甘蔗渣灰改良剂组合使软质黏土的可塑性大幅度降低,对稠度的改善效果最佳; 5% 石灰 +2.5% 甘蔗渣灰组合对路基承载力贡献最大,CBR值可提高 69% 。研究成果可为提高道路耐久性、节约成本、助力绿色交通建设提供可靠的试验基础。
摘要:为全面评价PE-脱硫橡胶复合改性沥青路用性能,文章基于车辙试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验及四点弯曲疲劳寿命试验等,开展了不同级配下PE-脱硫橡胶复合改性沥青混合料路用性能的研究,并对TRSMA-13复合改性沥青混合料试验路段应用进行验证。结果表明,对比普通AC-13沥青混合料,经PE与脱硫胶粉复合改性后,TRHMA-13、AR-AC-13、TRSMA-13三种沥青混合料的高低温性能、水稳定性能及抗疲劳性能均显著提升,各项性能均达到规范要求;对比在连续级配TRHMA-13和间断级配AR-AC-13、TRSMA-13三种混合料的应用,以TRSMA-13的综合路用性能最佳。根据复合改性沥青在TRSMA-13试验路段的长期监测结果,其路面综合性能良好,无明显病害,具有良好的工程应用价值。
摘要:文章依托龙胜一峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段项目,设计与研究积雪凝冰监测预警与主动处置方法,借助先进的交通气象环境传感器技术,实时监测路面温度与结冰情况,并通过预测算法实现精确短临预警,依据监测与预警结果,适时启动智能融雪除冰处置系统;通过泵站和喷洒终端机构,将适量环保融雪剂均匀喷撒于路面,降低路面液体冰点,预防并及时消除积雪凝冰。系统经实装测试,具备较强实用性,能够有效降低冰雪天气下因道路结冰而发生交通事故的概率。
摘要:文章基于梧州一乐业公路乐业至望谟(乐业段)高速公路项目,针对沿线“南强北弱"的岩溶发育特征,研究了不同岩溶发育强度条件下的路基注浆参数优化方法,提出了基于岩溶发育等级的注浆参数分区优化方案,建立了注浆效果的动态评价与反馈机制。注浆参数应根据岩溶发育强度进行分区设计,并通过实时监测进行动态优化。对于I-Ⅱ级岩溶区,注浆压力宜控制在 1.5~ 2.5MPa ,在Ⅲ-V级岩溶区则宜采用 的注浆压力,可有效提高注浆质量并降低工程成本。
摘要:文章结合工程实例,以保证交通服务功能及节约工程造价为基本原则,从平、纵、横、互通立体交叉设计等方面,详细论述了平原区城镇段一级公路改快速路路线设计要点,为今后类似项目的勘察设计提供参考。 关键词:城镇段一级公路;快速化改造;路线设计 中图分类号:U412.36 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.05.007 文章编号:1673-4874(2025)05-0021-04
摘要:文章以广西崇左至水口高速公路的花山服务区改造工程为例,在传统改造方案基础上,提出了通过车道管控实现单边开通收费站服务区双边车辆均可通行的设计方案,并总结了收费车道选型原则、收费站位置选址、服务区车流引导的经验,可为将来已通车高速公路服务区增设收费站工程提供参考。
摘要:为建设绿色生态公路,严格执行生态选线理念,文章结合滨海公路线位设计避让红树林实例,基于生态选线理念,论述生态选线原则,并从滨海环境敏感因素、港口航道规划、交通路网衔接等方面对生态选线理念在滨海公路建设中如何应用进行了探讨,总结滨海环境下公路的生态选线要点,为生态选线理念在滨海公路线位设计中的应用实践提供参考。
摘要:为探究聚丙烯(PP)纤维对桥面铺装改性橡胶混凝土性能的影响,文章针对 PP纤维的改性橡胶混凝土的耐久性能和力学性能开展了研究。结果表明:PP纤维的掺入均有利于提升混凝土抗压强度和抗折强度,且对混凝土的韧性提升效果显著;PP纤维可抑制或延缓混凝土内部裂缝的产生及扩展,对其抗冲击性能的提升起重要作用,且掺量在 0.05%~0.1% 时,抗冲击性能增幅最显著;适量PP纤维的掺入能有效改善改性橡胶混凝土抗氯离子渗透性能及抗冻融循环性能,且最佳PP纤维掺量为 0.1% 。
摘要:针对传统水泥混凝土路面板角断裂修补工艺存在的养护成本高、修复效果不理想等突出问题,文章依托国道 G243线江城段采用切割机定向切割、炮头剥削及沥青材料分层铺筑等技术开展混凝土路面修复研究。结果表明,改进后的修补工艺较传统方案每平方米节省100.5元,节省率达 41.8% ,工作效率提升66. 7% ,且修复后路面平整度良好,一年使用期内未出现明显沉陷、坍塌现象。该工艺具有施工便捷、养护成本低、路面平整度好等优势,为混凝土路面板角断裂修补提供了新的技术方案。
摘要:文章为研究不同再生沥青混合料(RAP)掺量对厂拌热再生沥青混合料性能的影响,通过制备 RAP掺量分别为 20% 、40%、50% , 80% 和 90% 的沥青混合料,采用低温弯曲试验、车辙试验、马歇尔试验和冻融劈裂试验,进行低温抗裂性、高温稳定性和水稳定性测试,评估各RAP掺量对混合料在不同气候条件下的耐久性和稳定性。结果表明,随着RAP掺量的增加,混合料的低温抗裂性和水稳定性显著降低,高温稳定性也有所减弱。
摘要:文章为提高道路工程材料的性能,探究甘蔗糖蜜作为改性剂对沥青性能的影响,通过内掺法制备不同掺量 (5% 、 10% 、 15% 、20% )的甘蔗糖蜜改性沥青,并对其进行针入度、软化点、延度、动态剪切流变性能、多重应力蠕变恢复性能及傅里叶红外光谱分析。结果表明:甘蔗糖蜜的加入可改善沥青的高温性能,当掺量为 20% 时,甘蔗糖蜜改性沥青针入度下降了 28.5% ,而软化点提高了6.0% ,延度则与基质沥青相当,但与甘蔗糖蜜掺量呈负相关;甘蔗糖蜜改性沥青的车辙因子( G* /sin)随其掺量增加而提高,具有优于基质沥青的抗车辙性能,同时增强了其在受到荷载后的恢复能力。此外,红外光谱分析揭示了甘蔗糖蜜与沥青基质之间的化学键合作用机制,为甘蔗糖蜜在道路工程中的高值化利用提供了科学依据。
摘要:文章以某邻近居民区的高速公路弃渣场为研究对象,基于现场地质调查与岩土参数测试,综合极限平衡理论、数值模拟(RAMMS)及GIS空间分析技术,系统揭示“强降雨 + 地震"极端工况下边坡失稳的动力学响应特征。通过量化碎屑土石流的运动距离、影响范围及冲击能量,明确其对在建工程与居民区的潜在威胁边界;结合综合处治方案的效果验证,提出“机理一预测一防控”一体化的风险管理框架。研究结果不仅弥补了多因素耦合灾害链分析的学术空白,还可为类似弃渣场的灾害预警阈值设定与韧性防护工程设计提供数据支撑,对实现“人居安全-工程韧性一生态可持续"协同发展具有重要实践价值,也为弃渣场选址、堆填设计提供参考。
摘要:文章从室内试验到实际工程应用,系统分析了石灰或水泥改良膨胀土的稳定性能及施工工艺。通过室内试验研究了石灰和水泥改良膨胀土的稳定性,着重考虑了不同掺量、不同压实度和不同类型膨胀土因素对改良效果的影响;依托南宁至大新高速公路工程实践,探讨并优化了改良膨胀土的施工工艺流程,优化后的改良工艺相比传统换填法节约成本1.46亿元,在确保路基稳定性的同时取得了显著的经济效益。研究成果为膨胀土地区工程建设提供了兼具技术可行性和经济合理性的解决方案。
摘要:针对传统微表处黏聚力低、抗松散能力不足的问题,文章以 SBR丁苯胶乳为改性剂提升乳化沥青基本路用性能,研究了 SBR丁苯胶乳改性乳化沥青的关键影响因素。通过4因素4水平正交试验,分析沥青温度、皂液pH值、SBR丁苯胶乳含量及稳定剂含量对乳化沥青筛上剩余量、储存稳定性、蒸发残留物基本性能的影响规律。结果表明:SBR丁苯胶乳含量对蒸发残留物基本性能影响最显著;沥青温度会影响沥青乳化效果和沥青一水分界面稳定性,对筛上剩余量和储存离析影响较大。结合综合性能与经济性,推荐SBR丁苯胶乳改性乳化沥青制备最优配比及工艺为沥青温度140℃、皂液pH值2、SBR丁苯胶乳含量 4.5% 、稳定剂含量 0.2% 。
摘要:文章通过针入度、软化点、延度等指标分析,结合浸水马歇尔与汉堡车辙试验,分别对 70? 基质沥青、SBS改性沥青及其制备的沥青混合料在不同盐雾浓度、盐雾作用时间和环境温度下的性能变化进行研究。结果表明:在高盐雾浓度下,SBS改性沥青的针入度降幅显著低于基质沥青,软化点升幅较基质沥青低 71% ;延度测试中,SBS改性沥青降幅为38 6% ,但其绝对值与衰减速率更优;汉堡车辙试验中,SBS改性沥青在20000次碾压下车辙深度增幅为28. 8% ,远低于基质沥青的46. 4% 。此外,多元回归模型表明,SBS改性沥青对氯盐浓度、温度及时间的敏感性系数 0.28C+0.22T+0.1 7Te)仅为基质沥青 (0.82C+0. 58 T+0.47Te )的 1/3 ,且交互效应显著减弱。
摘要:文章以南宁某高速公路路面养护工程为依托,通过室内试验和现场施工实践,优化泡沫沥青冷再生混合料的配合比设计,并提出施工控制措施。结果表明,最佳配合比参数为:泡沫沥青用量 2.7% ,水泥用量 1.5% ,最佳含水率 5.2% ,发泡温度155 C ,发泡用水量 3.0% ;优化后的混合料具有良好的水稳定性、抗冻融性能和高温稳定性,冻融劈裂强度比为85. 5% ,60 C 动稳定度为5572次/mm;施工过程中应严格控制铣刨、拌和、摊铺、碾压等关键工序,以确保施工质量;相比传统沥青路面,泡沫沥青冷再生技术可显著降低施工成本,减少资源消耗和碳排放,具有重要的推广价值,可为广西地区高速公路路面养护提供技术支持,为废旧沥青混合料循环利用提供科学依据。
摘要:文章以广西某高速公路陡坡路堤变形病害为例,结合动态监测数据,系统分析了强降雨条件下陡坡路堤变形机理及成因,并提出基于动态监测与数值模拟的处治方案。研究表明,长期强降雨导致岩土体软化、地下水位上升及原设计水文地质调查不足是病害主因;通过“临时卸载 + 疏通挡墙泄水孔 + 监测"的应急处治方案与"抗滑桩 + 注浆 + 深层泄水孔"的综合处治技术,能显著提升边坡稳定性。
摘要:文章以防城港市国门大道工程为依托,围绕基层裂缝控制与性能提升需求,开展了抗裂型水泥稳定碎石的材料设计、性能试验与工程应用研究,以期提出适用于该地区环境与交通条件的抗裂型水泥稳定碎石材料方案。结果表明:振动搅拌显著提升了混合料均匀性和致密性,优化水泥掺量在 3.0%~3.5% 时,材料抗压、抗裂和抗水性能最优;现场应用中裂缝率降低超 80% ,工程效果显著。研究成果可为湿热环境下道路基层材料的优化设计提供技术支撑。
摘要:文章依托百色市南北过境线公路(百色市南环线) 1620+480~120+660 段路基工程,通过地质勘察、理论分析及强夯试验等多种手段,分析了采空区的分布特征及稳定性,并针对工程特点提出了四种处治方案。通过技术可行性、经济性及施工可控性等方面进行综合对比,确定采用“局部挖除回填 + 强夯 + 注浆"组合方案对膨胀土下伏采空区进行处治。研究成果可为类似工程提供参考。
摘要:为研究废旧橡胶粉与生物油对石油沥青化学组成、流变性能、抗老化性能及其混合料路用性能的影响,文章通过四组分试验、流变性能试验以及沥青混合料的路用性能试验对废旧橡胶粉改性生物沥青进行测试。研究结果表明:石油沥青掺入蓖麻油后,沥青中的饱和分与芳香分组分含量明显提高,而沥青质组分含量明显降低,胶质含量变化幅度较小,废旧橡胶粉对沥青的化学组分影响不显著;废旧橡胶粉能改善生物沥青的高、低温流变性能与抗老化性能,而且废旧橡胶粉改性生物沥青混合料具备良好高温抗车辙性能、低温抗裂性与水稳定性。
摘要:文章采用多尺度建模方法建立完整拱肋拼装节段模型,分析了拱脚铰及相关构件的受力性能、接触面摩擦系数敏感性以及拱脚钢板的必要性。结果表明:各工况下拱脚构件受力及弹性稳定满足要求;拱脚构件受力对接触面摩擦系数不敏感;不设置拱脚钢板会导致主弦管应力增大,建议拱脚处设置钢板以避免施工阶段产生过大应力。 关键词:钢管混凝土拱桥;竖转施工;多尺度模型;实体有限元 中图分类号:U445.4 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.WCcst.2025.05.023 文章编号:1673-4874(2025)05-0078-05
摘要:为提升驾驶员在隧道内行驶的安全性与舒适性,降低运营单位的维护频次,同时契合节能环保等理念,文章研究了一种创新功能型材料——纳米硅负离子涂料在隧道场景中的应用,该涂料具备高反射率、耐沾污性、强附着力与耐久性以及防火阻燃等特点。结合高速公路隧道工程案例分析,表明纳米硅负离子涂料能够辅助隧道照明,实现隧道内的节能降本,并显著改善隧道内的行车环境。
摘要:针对传统规范基于敏感频率规避和静力指标的舒适度评价方法存在的局限性,文章选取某城市钢箱梁天桥为依托工程,通过系统分析各国规范评价体系差异,结合有限元建模分析,对比了不同行人荷载模式下的桥梁动力响应特性。结果表明该天桥在竖向和侧向振动舒适度方面均未能满足规范要求。同时还研究了不同规范下桥梁舒适度的计算方法,可为同类桥梁的舒适度设计提供理论依据和技术参考。
摘要:文章针对某隧道下穿冲沟超浅埋段的实际工程开展研究,提出了穿越冲沟超浅埋段暗挖方案,并通过数值计算分析与现场监控量测进行验证。结果表明,下穿冲沟超浅埋段采用地面截排水、地表保护壳加固、洞内超前预加固、加强衬砌结构等综合措施的暗挖方案可行,位移变形数据均在可控范围内,可为类似项目提供思路和借鉴。
摘要:文章以某实际低山丘陵隧道工程变形段为研究对象,通过数值模拟的方法探究了不同施工工法对软弱围岩隧道变形的影响,并深入分析了不同控制措施的支护效果。结果表明:采用双侧壁导坑法进行施工开挖时,隧道拱顶沉降、拱底隆起和拱腰水平收敛监测值最小,故采用该工法施工最为合理;数值模拟结果略小于实际监测结果,但各项监测量趋势与现场监测结果基本一致,验证了数值模拟方法的可靠性,说明模型能够较好地反映实际工程中的围岩变形特征和力学行为;在优化支护设计方面,综合考虑安全性、经济性和施工工期,最优锚杆长度为0.5倍隧道直径,最优锚杆间距为1m,最优钢桁架间距为 0.8m ,最优喷射混凝土厚度为25cm. 。研究结果为低山丘陵区软弱围岩隧道的施工提供了重要参考,为类似工程的施工工法选择和支护设计提供了科学依据。
摘要:为实现大跨度斜拉桥的索力优化,文章提出了考虑拉索结构可靠度的优化方法。基于结构可靠度原理建立斜拉索结构功能函数,考虑斜拉索结构可靠度和成桥状态下的斜拉桥结构响应构建多目标索力优化模型,采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行索力的优化求解。结果表明:基于自适应交叉变异改进的NSGA-Ⅱ算法可以高效地求解斜拉桥索力优化问题;优化后的索力、主梁弯曲应力和主梁挠度均更符合斜拉桥实际情况,边跨与中跨跨中位置索力相较原索力小幅增长,远离跨中位置部分索力小幅下降;成桥状态下的主梁挠度相较于优化前明显减小,其中边跨跨中挠度由0.084m降低到0.057m,中跨跨中挠度由0.17m降低到0.086m,最大挠度降幅为32. 1% 。
摘要:文章以南宁地铁3号线某区间双线盾构隧道下穿既有运营1号线为工程依托,通过有限元数值模拟,研究双线盾构下穿对既有地铁运营线路隧道的变形影响。结果表明:单线盾构下穿引起的既有隧道沉降变形呈“V"形分布;双线盾构下穿引起的既有隧道(加固后)沉降变形呈“倒梯形”曲线分布;双线盾构下穿引起的既有隧道水平位移具有叠加效应。
摘要:文章以某景观人行索道桥为工程背景,开展该类桥型设计及受力分析研究。结果表明:根据有限元数值模拟分析,人行索道桥需充分考虑主索、副索和稳定索的协同受力;由于结构柔性大,活载占比高,需重点关注结构的稳定性问题;全桥半布人群荷载和横向风荷载是影响结构整体稳定性的关键控制荷载;合理布置稳定索可有效提升人行索道桥的结构整体稳定性。本研究可为今后类似桥梁分析计算提供参考和借鉴。
摘要:针对基岩裸露岩溶山区隧道勘察中地表岩溶隐蔽性强、常规勘察效率低的问题,文章系统分析了无人机倾斜摄影技术的适用性与应用路径,并以崇左至水口高速公路特长隧道(上金隧道)为例开展实践研究。基于倾斜摄影的三维实景模型,精准识别溶洞93处、岩溶裂隙166组,结合地质统计分析揭示岩溶在空间上的分布规律,优化隧道选线,在平面上避开岩溶相对发育的区域,垂向上将设计高程调整至 以规避高风险区。研究和实践证明,倾斜摄影技术可为基岩裸露岩溶隧道的智能化勘察提供高效、高精度的多维度数据支撑。
摘要:文章依托某下承式钢管混凝土拱桥,采用Ritz向量法得到该桥的动力特性,并利用时程分析方法对该桥进行地震响应分析。结果表明:主桥主要上部结构由于质量较轻,整体基本处于弹性工作范围,对于高烈度区的适应性较强;主墩采用门式分肢墩形式能够有效地降低由于墩柱与拱肋刚结对下部构造成的抗震不利影响,同时采用纵向半漂浮体系 + 阻尼器的减隔震体系可进一步减少主梁对下构的不利影响,以达到桥梁的抗震设防目标。
摘要:城市软土地区基坑工程施工面临的环境保护要求日趋严峻。文章结合某深厚软土地铁深基坑工程实例,探讨深厚软土地层深基坑在综合考虑自身稳定及保护周边环境的条件下,对基坑支护方案进行了详细的比选分析,阐述深基坑支护方案选型的方法、保护周边环境及确保安全高效施工所采取的综合措施,可供类似工程借鉴。
摘要:文章以钦州市区临近高层建筑的悬索桥深基坑为研究对象,针对悬索桥主缆施工、城区施工、高地下水位等约束条件,研究基坑支护形式。通过方案比选,提出基坑北侧采用双排桩(内排咬合桩)与钢管斜撑组合、其余侧采用咬合桩 + 预应力锚索 + 钢管斜撑组合的支护体系。同时,结合理正和Midas Civi等数值分析软件,对支护结构的变形与受力特性进行了分析。研究表明,采用该支护方案,围护桩在开挖过程中桩顶位移和桩身弯矩均在控制范围内,支护结构稳定可靠,对周边建筑和市政设施的影响较小。研究成果可为城市复杂环境下的悬索桥锚碇基坑支护工程提供技术参考。
摘要:文章以位于山区、跨越黔江且主跨为618m的武宣黔江特大桥为例,分析主梁高效施工的限制因素及相互关系,针对各限制因素分别提出创新性的解决方案,并对所提方案进行可行性研究分析。结果表明,采用所述新方案提高了施工效率,减少了施工费用,实现了主梁高效施工,可在类似工程中推广运用。
摘要:针对贺州至巴马高速公路龙定隧道进口段二次衬砌开裂的问题,文章基于该隧道的工程地质条件、设计与施工、隧底钻探勘察结果和监控量测信息,分析了二次衬砌开裂的成因是施工扰动和降雨的影响,上层滞水经地表向隧道区域汇集,使围岩力学性能变差,基底承载力不足。为此,制定了钢管桩注浆加固隧道仰拱地基的处治方案,并通过数值模拟对处治效果进行研究,分析加固完成后的结构受力情况,可为后续类似病害处治提供参考。
摘要:文章以桂林市某高速公路项目为背景,对山区高速公路预制小箱梁与T梁进行了对比分析,从两者的结构形式、施工情况及经济性等方面进行综合比较,认为T梁作为一种常见的桥梁结构形式,具有自重轻、施工方便,后期维护费用较低、跨越能力较强等优点,更适应山区高速公路的建设。
摘要:文章探讨了一座 5×27 m石拱桥的拆除方案。通过对桥梁现状评估和拆除方法的比较,提出了采用机械拆除法的建议;通过Midas Civi软件进行拆桥全过程的模拟计算,发现在逐跨拆除桥梁的过程中,偏心受压破坏和整体失稳的概率较大,剪切破坏的概率较小,并据此编制了桥梁拆除施工方案,可为同类桥梁拆除方案提供参考。
摘要:文章通过试验研究超高性能混凝土(UItra-High Performance Concrete,后文简称UHPC)的立方体抗压强度和弹性模量,以钢纤维掺量及钢纤维类型为变量,对比分析不同钢纤维参数条件下UHPC的性能差异。结果表明:UHPC立方体抗压强度受钢纤维掺量影响明显,在相同钢纤维类型条件下,当纤维掺量从 2% 增加到 3.5% 时,抗压强度随之增长;钢纤维类型对UHPC立方体抗压强度也有显著影响,当钢纤维含量一定时,端钩型纤维对抗压强度的提高效果最好,混合型次之,长直型最差;在不同钢纤维类型及掺量条件下,UHPC材料的弹性模量数值虽有不同,但总体差距相对较小,可认为纤维类型及掺量对弹性模量影响较小。
摘要:为了给混凝土深梁结构的配束设计提供参考,文章基于ANSYS APDL语言开发了深梁结构拓扑优化程序,并以双开洞深梁这一复杂传力结构进行了拓扑优化算法的验证。结果表明:所开发的深梁结构拓扑优化算法可以优化掉静力荷载计算中对结构受力贡献较少,单元应变能灵敏度低的单元,并迭代出符合结构实际应力分布的关键传力路径。
摘要:文章依托南宁沙井至吴圩高速公路项目,结合路网结构、城镇规划及环境敏感点分布等情况,从交叉方式、受控因素、土地节约、工程规模等方面论述终点互通方案选址理念,经过对比分析各个方案的优缺点,最终提出错位交叉互通设计为推荐方案。关键词:错位交叉;互通形式;方案设计;对比分析 中图分类号:U412.36 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.05.041 文章编号:1673-4874(2025)05-0139-03
摘要:文章以工程案例为依托,基于Mohr-Coulomb准则,采用数值分析的方法,研究隧底隐伏溶洞的塑性区扩展及溶洞顶板受力特点,在此基础上提出了溶洞顶板安全厚度计算模型,并采用极限平衡方法推导了隧底隐伏溶洞安全顶板厚度计算公式,该公式表明隧底隐伏溶洞的安全厚度与溶洞几何尺寸、溶洞壁岩体力学参数以及溶洞顶部上覆荷载有关。采用该公式计算依托工程隧底溶洞顶板的安全厚度,结果表明该工程隐伏溶洞需要处治,且其计算值与工程经验值较为接近,具有一定的准确性和应用价值。
摘要:超高性能混凝土(UHPC)因其高抗压强度和轻质特性,被应用于下承式梁桥的主梁,以减小尺寸、节省材料和减轻自重。文章以广西象来高速公路茶花山跨线桥为例,分析了预应力UHPC弧形下承式梁桥结构的设计及其工程应用,介绍了该桥的总体设计和结构设计及施工方案,并通过结构计算与荷载试验验证了桥梁结构设计的合理性,为类似桥梁工程应用提供参考。
摘要:为优化隧道施工环境,控制施工粉尘对作业人员的影响,文章以雪山梁隧道为工程依托,结合数值模拟与现场试验,对采用巷道式通风的隧道沿程粉尘分布规律进行了研究。结果表明:在出渣和喷浆阶段,可吸入粉尘量最大,粉尘浓度与距掌子面距离呈非线性变化;巷道式通风可使隧道区间粉尘总量明显降低,掌子面前方1500m范围内,粉尘量可减少约14. 94% ,但掌子面前方约600m区域内粉尘浓度仍处于较高水平,需辅以洒水、除尘器等措施进一步控制。研究结果对于指导、优化长大隧道施工通风具有一定的实际意义。
摘要:文章以G322线鹿寨境内K1783+437长塘桥为例,探讨超高性能混凝土在中、小桥梁桥面开裂与破碎病害处治中的应用。针对该桥施工缝处相邻 5? , 6# 板变形不协调而导致对应混凝土桥面出现严重纵向开裂及破碎病害的情况,提出采用超高性能混凝土(UItra-high Performance Concrete,UHPC)对其进行桥面修复,并对板底进行结构补强加固的病害处治方案。结果表明,该桥加固后荷载横向分布及结构承载能力得到了明显提升,施工缝处相邻5\*板 ?6? 板相对变形最大值仅为0.067mm;采用UHPC加固修复可以发挥其优异的力学性能和耐久性能,且在修复后经3d养生即可开放运营,对解决在役中、小型桥梁桥面的开裂、破碎等病害处治提供了新的材料解决方案,也为UHPC在公路养护中的推广应用提供实践指导。
摘要:桥梁病害的增多与桥梁使用年限以及车流量的不断增加密不可分。文章通过对位于G358线上的郁江大桥主要病害及原因进行分析,阐述了该桥加固方法和质量控制措施及检测情况,并对该桥加固后的实际应用效果进行了评价,可为同类型桥梁的加固改造提供借鉴。
摘要:为研究施工隧道风渠底板材料对通风效果的影响,文章基于Fluent软件分析7种材料相应的流速分布、相对总压力分布及沿程阻力变化规律。结果表明:不同材料用于风渠底板材料时流场通风特性均会受到显著的影响;相较于混凝土以及大波、深波、中波型号的镀锌钢波纹板,浅波镀锌钢波纹板通风性能更为优良;随着波深和波距的逐渐减小,通风阻力相应减小,流场特征趋于稳定;当波深增大时,近壁面的流动分离现象愈发显著,导致流速和压力差异化交错分布,并伴随着空气波动性的产生。研究结果可为公路隧道风渠底板材料的选择提供借鉴。
摘要:为提升砂泥岩不均匀地层的变形计算精度,文章依托超大跨径拱桥不均匀地基工程实例,通过现场试验和室内试验测试了地基的变形模量等参数,对关键岩体参数(变形模量)的不均匀性进行了分析,提出了基于试点数据范围内、试点数据范围外两种概率分布的不均匀地基变形计算方法,进行了数值验证,并结合上述方法计算了拱桥上部结构荷载作用下地基的变形范围。研究成果可为不均匀地层变形计算与控制提供参考。
摘要:桥梁伸缩缝与沥青路面衔接部位的积水问题严重威胁桥面结构耐久性与行车安全。文章以城市快速路高架桥工程为研究对象,提出一种集横向盲槽、层间导排系统及钢纤维高性能混凝土于一体的综合治理工法。通过工程实践验证,该工法可显著降低积水发生率至 5% 以下,排水效率提升至 95% ,桥面使用寿命延长至5年,具有显著的经济、社会及环保效益,可为类似工程提供科学参考。关键词:桥梁伸缩缝;层间排水;镀锌盲槽;钢
摘要:文章针对交通工程领域岩溶区桩基施工成桩质量差的技术难题,讨论一种采用钢筋笼外裹弹性土工布袋的异型钻孔灌注桩——岩溶地区布袋桩,该桩型通过注浆鼓胀形成枝状体结构充填溶洞,旨在提高桩体质量可靠性。通过可视化模型试验演示布袋桩的成桩过程,验证其在岩溶环境中的施工可行性。同时,通过5组对比模型试验量化分析布袋桩与传统桩型的承载性能差异,结合载荷传递特性阐释其分段受载的力学响应机制。结果表明:岩溶地区布袋桩的设计具有防止浆液渗漏效果,枝状体结构能够起到充堵溶洞的作用,试桩的成桩效果良好;布袋桩的荷载一沉降关系表现为缓变型,无明显陡降点,极限承载力依桩顶沉降最大容许值判定;与传统桩呈抛物线形的桩身-轴力曲线不同,荷载沿布袋桩桩身自上而下传递时,经枝状体段轴力发生陡降;枝状体承载能力的发挥存在明显的传递效应。
摘要:桥塔大体积混凝土结构常裸露于自然环境中,极易受到环境温度场变化的影响。这些温度变化会在混凝土中产生显著的拉应力,增加了开裂的风险,严重威胁到结构的安全性与使用寿命。为此,文章采用数值模拟分析方法,从外部温度场变化的角度探讨了大体积混凝土在不同温度变化工况下的拉应力响应,对其开裂的可能性进行分析评估,旨在深入了解温度变化对混凝土结构的影响,为实际工程中的改进温控策略提供科学依据,进而确保工程质量,延长结构寿命。
摘要:文章以广西某高速公路隧道为研究对象,分别采用数值模拟和收敛-约束方法,分析了隧道开挖过程中不同应力释放系数对围岩变形和支护结构性能的影响,提出了对象工程的最优支护时间和与之对应的变形控制值。结果表明:基于现场监测数据确定现场施工的支护时间,当围岩应力释放率为 45% 时,支护时间过早,初衬混凝土可能会出现压一弯破坏;基于收敛-约束法提出了对象工程的最优支护时间,即围岩应力释放率为 55%~75% 、初衬结构与掌子面的最大距离为 2~4m ,此时能充分发挥初衬支护结构性能;在最优支护时间范围内,隧道围岩初衬顶拱沉降控制值为 7.0mm 、收敛变形控制值为6. 2mmr
摘要:文章以中楞左江大桥为工程实例,针对主墩桩基护筒无法在硬质岩层下放、护筒密闭性差、导管内部高压气囊导致混凝土离析等问题,创新提出“裸岩钢护筒引孔嵌固一泥浆防渗调控一抽浆法高效清孔一压力平衡灌注”的成套施工技术体系,有效解决深水裸岩条件下钢护筒下放困难,桩基成孔沉渣过厚,水下混凝土浇筑易离析等问题,对类似环境下桩基施工具有一定参考价值。
摘要:文章以某引水隧洞工程为研究背景,针对小断面长距离引水隧洞的支护方案展开研究,重点探讨素混凝土和钢筋混凝土两种支护方案的力学性能与变形特征。研究采用数值模拟的方法,通过MidasGTS有限元软件建立模型,分析素混凝土支护与钢筋混凝土支护状态下围岩的位移变化规律。数值模拟结果表明,素混凝土支护围岩在拱顶和墙体位置变形显著,位移超出合理限值;而采用钢筋混凝土支护下的围岩位移得到有效控制,最大位移显著降低且处于安全范围内。基于数值模拟结果,现场采用钢筋混凝土支护方案,监控量测数据验证了数值模拟结果的准确性,也验证了钢筋混凝土支护的优越性。该研究成果可为类似工程提供理论依据和技术参考。
摘要:为了实现对城市道路交通拥堵的识别和改善,文章基于5S要素模型,探究各个交通参与部分之间的关联性,分析交通拥堵成因,从产生交通拥堵的行驶车辆、道路状况以及交通参与者等多角度综合选取评价指标,构建基于5S的道路拥堵模糊综合评价模型,并通过实例研究,验证了该模型的有效性与合理性,为后续道路运营规划提供参考依据。
摘要:针对当前公路工程施工进度管理业务的特征与不足,文章基于数字化技术提出集工程实际进度填报、多维进度展示以及风险管控于一体的多维施工进度管控平台,围绕公路实体施工、内业资料以及计量支付等方面,以WBS工作分解结构与统一标识码作为载体,实现多源进度数据的关联与集成展示,通过施工进度风险影响程度算法开展全过程动态风险管控与进度优化,并在实际工程施工进度管理中开展实践应用,验证平台应用的科学有效性,可为实现公路工程施工进度管理模式的升级提供支撑。
摘要:文章深入剖析广西交通运输科技治超系统的建设背景、目标、软硬件基本架构、信息系统平台架构、建设技术以及实施效果等,展现其在提升治超精准度、保障交通设施安全、推动行业信息化发展等方面的重要意义和成效,旨在为交通治超领域的技术研究与实践提供参考范例。
摘要:文章以柳州市出租汽车行业改革为例,深入剖析其在深化改革引领、创新发展引领和突出区位引领方面的创新举措与成效。通过建立改革引领机制、创新管理体系、搭建信息化平台、推动绿色发展等一系列措施,柳州出租汽车行业在提升服务质量、优化运营管理、保障驾驶员权益以及推动行业可持续发展等方面取得了显著成效。实践表明,柳州模式为全国出租汽车行业改革提供了可复制、可推广的经验,对推动行业转型升级具有重要的借鉴意义。
摘要:近年来,随着私人小客车增长和高铁成网运行,群众出行方式发生了重大变化,选择私人小客车自驾、合乘出行和乘坐高铁出行的比例大幅上升,传统道路客运运营模式已无法适应群众需求。为此,交通运输部将发展定制客运作为推进道路客运行业转型升级的重要举措。文章分析了当前广西定制客运发展存在的问题,并从加强政策引导、加强法规体系建设、加强信息聚合平台的应用这三个方面提出了推进广西定制客运发展的对策。
摘要:推进城乡交通运输一体化发展是国家推进城乡统筹发展、实现共同富裕的重要手段。文章围绕城乡交通运输一体化新发展格局,基于实际情况及地域特色分析广西统筹城乡交通运输一体化发展的新挑战,以去存量、控增量、提质量为基准从现状改善、市场环境、政策法规等维度,提出优化广西城乡交通运输一体化发展新路径,积极推进城乡交通运输一体化发展,从基础设施建设、城乡客运融合发展、推进绿色交通工具等方面逐步建立安全、便捷、绿色、高效的现代化城乡交通运输一体化服务体系。
摘要:为更好掌握高速公路廊道效应对外来植物入侵的影响,文章选取了广西5条高速公路进行调查,提出了多项对策和建议,旨在通过政策支持和技术手段,减少外来植物对当地生态系统的影响,保护生物多样性,确保高速公路建设和运营的可持续性。研究表明,建成较久的公路两侧出现了大量入侵植物,如光荚含羞草、三叶鬼针草等;而新建或在建公路通过有效地绿化措施,绿化植物为优势种,覆盖度提高到 90% 以上,有效抑制了外来植物的入侵。
摘要:高速公路项目建设过程中大量重载运输车辆往往对周边在役国省道路基路面等造成严重的损坏,并引发一系列安全问题。文章以西林公路养护中心协调某高速公路总承包项目部修复G357线和G246线的工作实践为背景,分析“以修代赔”模式在维护公路路产路权实际工作中的应用。通过探索“以修代赔”模式的创新实践、推进实施过程和取得的良好社会效果,为“以修代赔”创新模式在维护公路路产路权提供有益的借鉴思路。
摘要:在经济全球化与区域经济一体化加快推进的背景下,平陆运河的建设为广西交通物流发展带来新机遇。文章通过分析广西交通物流成本与效率方面存在的问题,针对性提出加强基础设施建设、推动运输结构优化与多式联运发展等建设性措施,为广西交通物流降本增效提供理论依据与实践指导,助力广西更好地融入区域及全球经济贸易格局,提升综合竞争力。
摘要:本文系统梳理了广西公路路产赔偿工作的历史脉络,结合实证研究方法,深入分析了综合执法改革后公路路产赔偿工作面临的主要困境。研究发现,当前公路路产赔偿工作存在主体法律依据不足、赔偿费定性不准确、收费标准滞后及执行不到位等问题。基于此,本文提出了调整赔偿工作主体、优化赔偿费定性、修订赔偿标准及探索全链条工作模式等建议,以期为新形势下公路路产赔偿工作的规范化、法治化提供理论支持和实践指导。
摘要:文章深入剖析公路债务产生原因,分析交能融合、交旅融合、服务区仓储物流融合、无人值守收费系统、REITs 多种盘活公路资产模式及效益,提出路产项目联合创收并通过资本运作的模式盘活公路资产,实施路径为“盘活资产一创造现金流一资本运作一化解债务”的递进策略,解决收费公路债务问题,化解债务危机,为公路管理机构和各地投资平台公司盘活公路资产,化解收费公路债务风险,为未来公路资产的运营和发展提供新思路。