摘要:针对高速路服务区大功率双枪直流充电需求,文章阐述了直流充电桩的设计原理及硬件、软件、云平台的设计,提出将电力电子技术、智能监控技术、无线射频技术及CAN总线技术应用于充电桩的设计方案。该方案可同时供两辆电动汽车充电,客户可通过手机小程序查看充电桩数据及监控充电过程,也可操作充电桩显示屏,感受便捷、安全的充电体验;管理员可通过云平台查看充电站点信息,展现“云一站一端"应用效果。经实际应用,该方案有效解决了服务区内电动汽车找桩难、充电慢的问题,带给客户更加灵活、便捷的充电体验;充电站可实现无人值守、智能监控,达到安全标准,提升运营公司的经济效益。
摘要:文章采用拜耳法赤泥及多种辅助材料,以物理发泡法制备赤泥基泡沫轻质土,研究不同养护龄期对赤泥基泡沫轻质土的无侧限抗压强度、吸水率和干湿循环性能的影响。结果表明:赤泥基泡沫轻质土的无侧限抗压强度随养护龄期增长而呈现对数型增长趋势,即早期增长较快,后期增长趋缓;体积吸水率随龄期的增长呈下降趋势,28d前下降明显,之后变化微小;干湿循环性能方面,在小温差干湿循环条件下,其具有良好水稳性,且龄期越大越好,大温差下虽强度显著下降但仍满足高等级公路轻质路基强度要求。研究成果可为赤泥基泡沫轻质土在不同工程需求中的应用提供参考。
摘要:为了提高混凝土的耐久性,文章采用不同掺量的纳米二氧化硅对混凝土进行改性,通过混凝土碳化深度试验、抗水渗透试验、冻融循环试验和抗裂性能试验,研究了纳米二氧化硅对混凝土耐久性的影响。结果表明:随着纳米二氧化硅含量的增加,混凝土的各项耐久性能先提高后减小;在适宜的纳米二氧化硅掺量下,混凝土的碳化深度、渗水高度和单位总开裂面积最高分别降低了23% 51% 和89. 4% ,裂缝数量显著减少,并且在经历75次冻融循环后,其相对动弹性模量 13>60% 。在实际工程中宜根据混凝土的耐久性指标要求添加纳米二氧化硅,对于混凝土抗碳化性能、抗渗性能和抗裂性能有严格要求时,宜掺入 5%~7% 的纳米二氧化硅,而对于混凝土的抗冻性能有严格要求时,宜掺入 1%~3% 的纳米二氧化硅。
摘要:文章以广西某高速公路赤泥基泡沫轻质土路基为工程背景,结合工程实际施工经验,总结了公路赤泥基泡沫轻质土路基在挡墙施工、预处理制浆、浇筑施工方面的技术要点、质量控制措施以及环境监测要点,并分析了施工技术效果,为今后类似工程的施工应用提供参考。
摘要:为了探究在不同水灰比条件下聚合物对混凝土性能的影响规律,文章开展了相关试验研究。结果表明:聚合物可以有效改善混凝土的工作性能、力学性能及耐久性能,尤其是在低水灰比条件下,改善效果更为明显;同一水灰比条件下,聚合物改性水泥混凝土坍落度均较普通混凝土坍落度有所增大,水灰比越大,其增大的幅度越大;聚合物改性混凝土的抗弯拉强度、耐磨性能均较普通混凝土有所增加,水灰比越低,其增加的幅度越大;聚合物改性水泥混凝土抗压强度均小于普通水泥混凝土抗压强度,且水灰比越大,聚合物改性混凝土抗压强度下降的幅度越大。
摘要:文章对广西贺州至巴马高速公路(蒙山至象州段)一期工程中某滑坡处的滑带土进行了物理特性试验和滤纸法吸力试验,获得其基本物理特性及土水特征曲线;为了研究初始饱和度对边坡滑带土压缩特性的影响,选择了干密度为1.20g/cm和1.35g/cm的土样,并配制了初始饱和度分别为 25% .45% 65% 85% 和 100% 的五种试样,进行了单轴固结压缩试验。结果表明:随着初始饱和度的增加,滑带土的压缩系数增加,压缩模量下降,两种干密度试样的压缩系数变化趋势相似,但压缩模量曲线趋于一致;在高饱和度条件下,滑带土难以维持较低干密度。这些结论为进一步研究和优化滑坡治理措施提供了重要依据。
摘要:文章开展环氧树脂聚合物(EP)再生沥青性能研究,对EP + 老化沥青和EP + 原样沥青的力学性能、流变性能进行了评价。试验结果表明:EP显著改善了老化沥青结合料的拉伸、高温、低温和疲劳性能,且随着EP掺量增加,EP + 老化沥青的拉伸、高温、疲劳性能改善程度更显著,但低温性能有小幅度下降;随着EP掺量进一步增加,老化或原样沥青结合料的低温性能有所降低,但降低幅度并不显著。对于实际应用,考虑到高低温性能,建议EP掺量控制在 30% 左右。
摘要:为研究无定形聚 α 烯烃(APAO)/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)复合改性沥青的常规和流变性能,文章选用 70? 沥青作为基质沥青,采取 70? 沥青质量的 0.1.5%.3%.4.5% 作为EVA掺量和APPO掺量,进行三大指标(针入度、软化点、延度)和流变性能试验。常规试验结果表明:APAO和EVA均增强了沥青的高温性能,特别是在5℃的延度试验中,APAO/EVA的加入大幅度提高了沥青的低温抗裂性;流变试验结果表明:APPO和EVA均能改善 70? 沥青的高温性能,但在中温性能方面,APPO优于EVA。综合试验结果,4.5%ΔAPPO+1.5%=VA 的复合改性沥青组合是较优组合。
摘要:为提高钢渣在道路工程中的利用率,探究钢渣粉替代石灰岩矿粉对 SBS改性沥青胶浆性能的改性机理,文章通过热重试验(TG)、多重应力蠕变恢复试验(MSCR)、温度扫描试验(DSR)及线性振幅扫描试验(LAS),系统分析不同钢渣掺量 (0.20%.40%.60% 、80% 、 100% )对沥青胶浆热稳定性、高温抗变形性、弹性恢复性能及疲劳性能的影响。结果表明:当钢渣粉替代 60% 矿粉时,沥青胶浆综合性能最优:热稳定性显著提升,高温抗变形能力与弹性恢复率同步增强,相位角降低且温度敏感性改善,同时LAS试验显示其峰值应力与平台区宽度显著增加,疲劳性能提升。研究成果为钢渣粉在高温多雨地区沥青混合料中的应用提供理论依据,助力工业固废资源化与绿色道路建设。
摘要:为了评价不同养护工艺应用效果,提升沥青路面养护经济效益,文章依据现场路面技术状况指数,分析了铣刨重铺、热拌薄层、微表处、精细抗滑保护层等四种养护材料的使用状况。结果表明:铣刨重铺类材料各项指标耐久性优于其他工艺;热拌薄层类材料能明显降低病害率,抑制病害率发展,对路面抗车辙能力具有一定修复作用;微表处材料能改善路面 PCI 和 RDI ,且能使其维持良好水平,但对剥落严重的路段不宜采用;精细抗滑保护层类材料对路面抗滑耐久性表现优异。因价格有较大差别,养护工艺的选择需充分考虑路面状况条件和经济效益。
摘要:为解决湿热地区混凝土在硫酸盐和氯离子环境中出现耐久性下降的问题,文章设计掺合料选取粉煤灰、硅灰、矿渣、氧化铝,细集料选取花岗岩机制砂的混凝土试件,通过碱硅酸反应一离子侵蚀试验,以耐蚀系数、动弹性模量和电通量为指标,探究碱硅酸反应对混凝土耐久性能和力学性能的影响。试验表明:碱硅酸反应会导致混凝土抗压强度的下降,掺入粉煤灰可使其耐腐蚀性能提升;碱硅酸反应导致混凝土动弹性模量损失,而掺粉煤灰和矿渣可缓解其损失;碱硅酸反应使电通量下降,掺粉煤灰、硅灰和矿渣能进一步提升抗氯离子渗透性能,而掺铝基化合物会进一步降低抗渗透性能;掺入矿物掺和料的混凝土抑制硫酸盐侵蚀的效果优于铝基化合物。
摘要:文章选择3种常用的冷再生用阳离子沥青乳化剂(CSR、EA和KZW)来制备沥青乳液,通过表面张力的方法确定了乳化剂的表面活性,对沥青乳液的粒度分布情况以及储存稳定性进行了测试,并探究了乳化剂对沥青高低温流变性能与疲劳性能的影响。试验结果表明:EA乳化剂相比于其他两种乳化剂具有更强的表面活性,其制备的沥青乳液中沥青颗粒尺寸明显更小,表现出更好的储存稳定性;在乳化剂作用下,沥青的低温变形能力会遭到不同程度的损害,但CSR乳化剂的不利影响最小;乳化剂对沥青的高温抗变形能力与抗疲劳损伤性能均具有明显的提升,其中EA乳化剂的性能改善效果最好,可提升车辙温度3.7℃,提高疲劳寿命 80% 以上。研究成果为冷再生沥青材料的开发与应用提供了科学依据和技术支撑。
摘要:为了解决高速公路支路主路相交视觉盲区问题,文章提出一种投影预警系统,对系统整体结构设计、功能模块设计、应用分析三个部分进行了研究。系统整体结构设计涉及智能网关、警示发布屏、警示投射灯等组件,功能模块设计包括道路AI监测设备和统一管理平台。实践应用结果表明:系统稳定性强,故障率低且修复迅速,故障率为 0.35% ,月平均无故障时间为717.5h;响应速度快,平均响应时间约为665ms;在晴天、雨天和夜间,预警信息识别率平均值分别为98. 3% 、91. 2% 和 89.6% 。在桂柳高速改扩建工程中,该投影预警系统显著降低了交通事故的发生,同比下降 17.8% 。同时,其有效提高了车辆平均行驶速度的稳定性,具有显著的应用价值,能有效提高道路安全性,减少交通事故的发生。
摘要:在水泥混凝土搅拌过程中,传统搅拌工艺常导致团聚现象,使得水泥胶浆与骨料结合不充分,限制了混凝土的强度和耐久性。为攻克这一难题,文章剖析了水泥混凝土的流变性能及搅拌机理,并结合实际工程案例,对振动搅拌水泥混凝土的使用性能进行了全面评估。结果表明:水泥混凝土性能与其黏塑性紧密相关,振动搅拌技术能提升混凝土的流变性进而影响强度;振动搅拌通过振动力打破水泥颗粒团聚,促使水泥颗粒均匀分散于混合料中,增强水泥水化反应,提高混凝土微观均匀性;振动搅拌还能在混凝土内部形成更多微小气泡,提升含气量,改善混凝土工作性能。在实际工程应用中,采用振动搅拌施工工艺的道路路面,其抗压强度、表面平整度等指标均优于传统搅拌工艺,显著提高了水泥混凝土路面质量。
摘要:为研究多源天然固废材料骨胶(BG)和有机蒙脱土(OMMT)对沥青黏附性能的影响,制备不同掺量下的BG/OMMT复合改性沥青(BOMA)。采用座滴法检测 BOMA的接触角,基于表面自由能理论,分析BG和OMMT作为改性剂对不同BOMA与集料黏附特性的影响。结果表明:加入BG后,BOMA的表面自由能、色散分量和极性分量均有所降低,即BOMA的黏附性能下降;OMMT可以显著降低 BOMA的剥落功,而增加其表面自由能、黏结功、黏附功和能量比;采用表面自由能理论可以量化BOMA的黏附性能,真实反映沥青与集料之间的水稳定性。
摘要:大体积混凝土温度控制一直是一项复杂而关键的问题,而广西地区夏季持续高温环境给温控工作带来巨大挑战。文章基于郁江特大桥大体积承台施工实例,将施工前理论控制数值与施工中实际监测数值进行对比,旨在探讨温控的关键技术。研究表明,除优化混凝土配合比之外,对原材料温度、日照强度以及冷却水流通时间和流通速度这几个因素进行控制,可为夏季持续高温环境下进行大体积混凝土施工提供保障。
摘要:软土的高压缩性和低剪切强度是引起路基沉降和不均匀沉降的主要原因,为研究软土地区填方路基的变形稳定特性,文章依托实际工程,采用现场试验和数值模拟的方法,对软土地基路基的沉降特性进行了研究。结果表明:施工结束后,路基沉降可划分为起始沉降期、快速沉降期和沉降稳定期三个阶段;软土地基填方路基边缘沉降均小于其内部沉降,且越靠近边缘,路基沉降越小;路基高度的增加会使填方路基沉降呈增大趋势;管桩桩间距越大沉降量稳定值越小,管桩桩长越长沉降量稳定值越小。
摘要:为有效利用固废聚氨酯颗粒(PUP),文章提出采用PUP和SBS对沥青进行复合改性,并通过动态剪切流变仪(DSR)、多重应力蠕变与恢复(MSCR)、常规性能指标、离析试验和傅里叶变化红外光谱(FTIR),分析不同老化温度下PUP/SBS复合改性沥青(PUSA)的路用性能。结果表明:PUP的加入提高了PUSA的高温稳定性和低温抗裂性,但改善效果不如SBS;经短期老化后,PUP使PUSA的高温储存稳定性下降,而复配改性后SBS对离析现象有改善效果;基于DSR流变老化指标和FTIR微观老化指标分析可知,PUP能提高PUSA的抗老化性能;不同老化温度下PUP及其分解物能延滞沥青分子内的热传递,减少短期老化下热氧分子与沥青的接触面积。关键词:聚氨酯;SBS;流变性能;老化性能;红外光谱
摘要:文章以某边坡工程为研究对象,采用数值模拟的方法对抗滑桩加固边坡效果和参数取值进行分析。结果表明研究得出:天然状态下该工程边坡处于失稳状态,需要采取措施进行边坡加固;采用数值模拟方法分析后可知,桩位取86m(边坡潜在滑移面中部偏下位置)、桩间距取3倍桩径、桩长取16m时抗滑桩加固效果最佳;采用抗滑桩最优参数加固后,边坡最大水平位移同比减小了98. 9% ,此时边坡安全系数为2.13,加固后的边坡处于稳定状态,说明抗滑桩起到了较好的加固效果。
摘要:由于交通荷载、天气条件及道路建设材料的差异,统一的道路性能判断标准难以满足养护需求。文章基于湖北省某高速公路2019—2023年的运营及养护数据,结合国内外沥青路面性能预测的研究成果,以《湖北省高速公路养护管理综合评价办法》为理论基础,进一步丰富了湖北省高速公路路面性能评价体系。通过对无偏灰色模型与无偏灰色一马尔可夫组合预测模型的综合比较,建立了高速公路性能预测模型,并计算了其预测精度;基于精度较高的模型,预测了该高速公路2024年的路面性能指标,包括 PCI ,RQI,RDI 和SRI等,明确了道路性能的变化趋势。研究结果为高速公路的养护管理提供了更为科学的决策依据。
摘要:平陆运河旧州特大桥为计算跨径260m的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥,拱肋采用低位拼装整体提升方法安装。文章研究了钢管拱桥的拱段低位拼装、中段拱肋整体提升、合龙关键技术,总结并给出了问题的解决原则和具体方案。研究表明,处于纵向场地受限的钢管拱桥施工,拱肋采用低位拼装整体提升施工方法是较好的工艺选择,得益于计算机控制的发展,整体提升法的应用逐渐成熟。
摘要:文章依托培森柳江特大桥,开展BIM技术在施工中的应用研究,构建了项目级BIM标准体系,提出“Revi + Dynamo"参数化建模方法,实现地质、地形及结构模型的快速创建;通过BIM技术的集成应用,解决了复杂岩溶桩基精准成孔、堰模一体围堰结构优化及装配式内模吊架高效设计等难题;开发了BIM+GIS协同管理系统,实现大桥施工过程的智能监控。实践证明,BIM技术的应用显著提高了培森柳江特大桥的施工效率,节约工期93d,提升箱梁建造工效 40% ,为今后类似桥梁施工中的BIM应用提供参考。
摘要:文章通过FLAC3D软件对某软岩地区深埋隧道进行数值模拟,研究不同初始水位高度及围岩劣化条件下隧道围岩的变形及应力特性。结果表明:随着初始水位高度的增加,隧道围岩变形显著增大,最大竖向位移出现在拱顶和拱底,最大水平位移出现在拱腰;衬砌外部的水压力和应力随初始水位高度的增加而呈线性增长,尤其在拱腰和拱顶位置增幅更为显著;在相同地下水位高度下,围岩劣化工况相比于未劣化工况,隧道围岩变形和衬砌应力均显著增高,表明围岩劣化对隧道稳定性和安全性有严重影响。在实际工程中需特别关注地下水位的控制以及围岩劣化的防治措施,合理控制地下水位并采取有效措施防止围岩劣化,以确保隧道施工的安全与稳定。
摘要:为探寻废弃泥浆处理新方法以及资源化利用工业固体废物,文章提出利用桥梁桩基废弃泥浆协同工业固废制备泡沫轻质土。设计不同水固比、不同湿密度的泥浆固废泡沫轻质土配合比,制备相应的泡沫轻质土试件,测定标准养护28d的抗压强度,并进行干湿循环及抗冻性试验。结果表明:泥浆固废泡沫轻质土的抗压强度、干湿强度系数、抗冻性与水固比呈负相关,与湿密度呈正相关;设计制作的试件中有多组抗压强度与流值符合技术规范要求,干湿循环能力与抗冻性能良好,可用于路基修筑,为处理废弃泥浆以及利用工业固废提供了一种新途径。
摘要:为研究锚固参数对桥基边坡稳定性的影响,文章以四川省甘孜藏族自治州某特大桥工程为例,基于物理模型试验与数值模拟方法研究了不同锚固参数(锚固角度、锚固段长度及锚固间距)下的边坡稳定性及形变特征。结果表明:上部荷载与锚固角度均会使锚索极限拉拔力发生变化,锚索极限拉拔力随荷载增加而增大,随锚固角度增大呈先增大后减小变化;增加锚固段长度,减小锚固间距有助于提高边坡安全系数,降低边坡形变量,当锚固角度为40°时,锚索加固效果最佳;基于试验与模拟结果并充分考虑经济效益,该桥基边坡支护工程锚索参数最佳取值为:锚固角度40°、锚固段长度4m、锚固间距3 m0
摘要:复杂地质超小矢跨比和顶覆浅埋等工程概况,给矿山法越江隧道的施工支护及动态监测带来较大挑战。为此,文章对水下暗挖隧道施工沉降位移和结构变形展开了研究。根据已有土层参数,确定初始应力衰减系数,利用有限法模拟水下隧道土体应力、应变分布及结构响应,预测沉降和土体变形,并同步应用接触式监测,对重点断面数据进行对比分析,为传感器布设位置提供支撑。结果显示:开挖前应力呈层状分布,开挖后左上导洞、左下导洞、右上导洞、右下导洞及仰拱应力重分布变化显著,其中拱顶为应力集中区;最大沉降处的预测沉降值与传统方法、在线监测的相对误差分别为5. 26% 和 3.21% ;与接触式监测技术相比,在线监测技术可提供及时动态反馈,为类似矿山法水下隧道设计的参数优化、工法的动态调整及水下隧道监测规范制定提供参考。
摘要:文章依托实际工程,对不良地质条件下高压旋喷桩加固隧道洞口段的变形进行了研究,通过现场监控量测和有限元数值模拟,分析了隧道开挖过程中地表及洞口的沉降规律。结果表明:隧道开挖后地表沉降主要分为初始沉降、迅速沉降和稳定沉降三个阶段,且沉降最大值位于隧道中轴线上方,实际测量地表最大沉降为46. 09mm ,洞顶最大沉降为50. 23mm ;采用高压旋喷桩加固后,隧道洞口段的累计沉降值得到显著降低,与未加固工况相比平均减小23. 04% ,说明高压旋喷桩加固能有效提升土体的整体强度和稳定性;数值模拟结果与实测数据吻合度较高,平均误差为 5.21% ,说明研究方法可靠,可为类似工程条件下的隧道洞口施工和加固提供了参考。
摘要:文章系统介绍了低位拼装平台设计、钢箱梁拼接工艺、提升系统设计、提升系统作业过程和钢箱梁施工及运营阶段的力学分析,提出了一种适用于公路曲线桥项目中高墩大跨度钢箱梁的施工方法,并成功应用于某山区枢纽工程高墩大跨桥梁的作业。应用结果表明,该技术具有施工速度快及工程造价低等优势,可推广至其他曲线高墩大跨桥梁施工中。 关键词:公路曲线桥梁;高墩桥梁;低位拼装整体提升法;钢箱梁 中图分类号:U445.4文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.WCcst.2025.04.028 文章编号:1673-4874(2025)04-0099-04
摘要:文章以某混合梁斜拉桥钻石形索塔为工程背景,通过有限元模型的系统计算分析,提出了在索塔高程87.75m、113.75m、139.75m的位置分别设置1道主动横撑的布置方案,并进行了主动横撑的结构设计。通过建立钻石形索塔施工阶段精细化有限元模型,开展了主动横撑力优化、主动横撑施工过程分析、成塔线形及应力分析等系列研究。结果表明:第 1~3 道主动横撑的横撑力分别为2400KN、2600KN、3600KN,第 1~3 道主动横撑在索塔施工过程中最大横撑力分别为-5435.8KN、-7481.4KN、-4526.4 kN(压力),最大压应力分别为59.5 MPa 、100.4 MPa,60.8MPa ,分别出现在塔柱20节段施工、25节段施工、26节段施工的工况下;成塔后,索塔塔柱横桥向最大位移为17. 4mm ,塔柱及下横梁最大应力分别为 -4.7MPa (压力) .0.7MPa( (拉力),成塔后索塔线形及应力均符合要求。
摘要:文章以某新建连续刚构桥为例,分别采用Midas有限元模型、传统灰色预测模型以及改进的灰色预测模型对其沉降进行预测。结果表明:随着施工节段增多结构复杂程度加剧,有限元模型的理想性假设逐渐不适用,计算值与实测值产生较大偏差,不应完全依赖有限元计算值来指导施工;传统灰色模型预测值相较于有限元计算值更接近实测值,但随着施工节段增多,数据的离散性变大,预测的精度会降低;改进的GM(1,1)模型降低了原始序列数据的离散性,计算效率高、收敛快,预测精度高,可为同类型桥梁的沉降预测提供参考。
摘要:某桥主桥为跨径260m的下承式钢管混凝土系杆拱桥,采用"低位拼装 + 中段拱肋门架法整体提升"施工工艺,整体提升节段长202m,采用柔性系杆,锚固区分别受吊索和系杆的作用。文章利用有限元软件构建计算模型,模拟吊索锚固区与系杆锚固区的三种受力工况,剖析相应构件的应力分布。结果表明,吊索锚固区和系杆锚固区的最大应力均低于材料屈服强度,且锚固结构的最大组合应力集中于缀管底部。研究成果为钢管拱锚固结构设计与施工提供了理论支撑与实践参考。
摘要:文章以某高速公路高架桥项目为依托,研究采用原位测试实用法确定山区复杂场地钻孔灌注摩擦桩承载力。基于山区桥梁地基土层的特点,分析了原位测试实用法的关键技术如桩周摩阻力测试、荷载箱及桩身传感器等测试要点;利用声波投射法对三根试验桩的桩体完整性进行检测,判断桩体完整性类别后,采用自平衡法进行了单桩竖向承载力测试及利用桩身传感器获得了桩侧和桩端阻力。以研究结果指导该高架桥62根桩基础的设计及施工,有效降低了桩长且能保证桩基础承载力,对降低工程造价具有重要意义。
摘要:文章依托那平高速公路平孟边关隧道项目,针对灰岩堆积体斜交坡体进口段,创新开展斜交地形隧道异形套拱“零开挖”进洞施工技术研究,利用ABAQUS软件对施工方案进行数值模拟验证分析,得到了拱顶最大下沉量为26. 6mm ,拱底的最大隆起量为25.8mm ,变形量属设计容许值以内,方案可行;通过设置监测断面得出,累计沉降量和拱底的累计隆起量均比数值模拟结果低,且满足设计容许值,也验证了该方案切实可行。研究表明,斜交地形隧道异形套拱“零开挖”进洞施工方案巧妙融合地形地质特征实施加固措施,避免坡体开挖,减少明洞工程量,缩短了工期,可为同类隧道工程建设提供参考。
摘要:针对特大跨径宽幅预应力混凝土部分斜拉桥箱梁构造复杂导致内模设计难题,文章以培森柳江特大桥为工程背景,深入研究箱梁内模配模设计方法。经对箱梁内模全面分析与配模设计,实现内模标准化、模块化。此设计有效减少模板规格类型,降低非标率,标准模板配模占比为 65% ,通用模板占比为 77% ,显著提升了内模利用率,提高了施工便利性,可为类似工程提供借鉴。
摘要:文章深入剖析连续梁桥边跨现浇装配式落地钢管柱支架的设计核心要点,并详细阐述其在实际工程中的应用。通过对支架的优化设计、结构受力分析、构件选型、连接设计等多方面进行深入探讨,结合工程实例应用,分析了该支架体系在保证施工安全、提高施工效率以及降低成本等方面的显著优势,为类似桥梁边跨现浇施工提供具有价值且可靠的技术借鉴。
摘要:针对波形钢腹板连续刚构桥建造中面临的工艺复杂性高、跨江施工环境约束强及安装精度控制难等问题,文章以广西飞龙大桥工程为依托,提出一种基于建筑信息模型(BIM)的数智化建造方法。通过融合BIM与GIS技术,构建高精度实景地形与参数化主体结构模型,优化临时结构物轻量化设计,并创新研发集成数字孪生、北斗定位及人工智能的智能运输吊装系统,有效克服传统塔吊跨中作业半径不足及经济性差的瓶颈。同时,开发以BIM为核心的多维度施工管理信息化平台,实现关键工序的可视化动态交底、质量风险实时预警及施工过程全链条追溯。实践表明,该方法通过BIM技术的协同化、集成化与智能化应用,显著提升施工效率、降低安全风险,为同类桥梁的数智建造提供技术参考。
摘要:针对中楞左江大桥深水基坑爆破区域地形无法精确测量、传统方式人工测量精度低、爆破作业质量控制难度大等技术难题,文章基于无人测量装置与 Surfer 3D可视化技术的融合应用,通过构建爆破全过程水下地形三维模型,实现了水下爆破参数精细化设计及动态优化,提高了爆破作业效率,有效保障了临边构筑物的安全性。
摘要:针对原南友高速公路天西分离立交中桥的拆除需求,文章提出采用临时支架配合金刚石绳锯切割的拆除方案,根据现场实际情况完成总体拆除方案设计,利用MidasciviI有限元软件进行拆除过程的架体稳定性分析,通过计算确定吊车及钢丝绳、钢棒选型,验证了方案可行性。工程实例表明,该桥的绳锯切割拆除方案设计的施工顺序合理,有效保障拆除施工过程的安全,且桥梁拆除过程对通行车辆影响小,可为类似桥型的旧桥拆除施工提供参考。
摘要:广西连贺高速公路某大桥是一座三跨连续刚构桥。文章详细介绍了该刚构桥边中跨一次性同步合龙施工过程的技术要点。通过建立刚构桥边中跨一次性同步合龙结构验算模型,对刚构桥的内力和变形进行计算分析及优化,提出在确保内力及变形满足规范要求的条件下,选择合适的合龙温度,严格把控刚构桥边中跨合龙过程中的平衡配重、顶推施工、刚性骨架锁定、智能调载辅助边中跨合龙段浇筑、预应力同步张拉等施工要点,保证边中跨合龙段一次性同步高精度合龙,可为类似刚构桥同步合龙施工提供技术参考。
摘要:文章以某项目枢纽互通工程为依托,研究了支架法和提升法的关键技术,根据工程实践得出:曲线半径小的钢箱梁宜采用支架法,而高墩大跨且曲线半径大的钢箱梁宜采用提升法。两种方法在依托工程应用中所表现出良好的经济性和安全性,表明所述钢箱梁架设方法选择策略的可行性。
摘要:针对深水裸岩地质条件下钢栈桥及钢平台施工中,传统“钓鱼法”施工采用逐跨引孔插打钢管桩,存在工序衔接效率低、泥浆循环清孔污染环境等问题,文章以S514南宁江西至坛洛公路中楞左江大桥工程为背景,提出了一种深水裸岩船载冲孔机水下钢管桩高效施工技术。通过改装船舶设备,集冲孔机、空压机、龙门架及GPS定位系统于一体,实现冲孔与清孔工序的协同作业;采用气举反循环清孔工艺,利用高压气体形成负压排出孔底岩屑。研究成果为类似工程提供了高效、环保的解决方案,具有一定的工程应用价值和社会效益。
摘要:某引水隧洞工程区域地质条件恶劣,围岩稳定性差,严重影响工程安全与进度。文章运用FLAC3D数值模型,设置穿越完整岩石、断层破碎带及断层核心区三种工况,分析隧洞变形规律。同时,针对断层破碎带的复杂情况,创新性地提出超前管棚一锚杆联合支护方案,并通过改变管棚长度、锚杆预应力等参数进行数值模拟,评估支护效果。结果表明:穿越断层破碎带时,隧洞各变形量急剧增加,主应力及塑性区深度异常,对稳定性威胁极大;管棚长度20m、锚杆预应力150KN的组合在控制变形、优化围岩应力及综合效益上表现最佳,为引水隧洞穿越断层破碎带的设计与施工提供了切实可行的参考方案。
摘要:为探讨智慧预制梁场中喷淋养生技术的优化控制方法,文章以河荔高速公路T3标的古宾河大桥项目为实际工程案例,分析了喷淋养生系统的原理、组成及用途,设计喷淋养生智能控制系统的工作流程,并将其实际应用于工程施工中,对其表观质量、混凝土试块强度进行评价,对比人工养生作业验证该控制技术优化方案的可行性。
摘要:在风荷载作用下,高塔斜拉塔柱会出现显著的风振问题,塔柱横梁的设置可以影响风荷载的传递路径和作用效果。文章依托广西某斜拉桥塔柱施工工程,基于Davenport风速谱,利用Matlab软件模拟风速、风压时程,对超高塔斜拉塔柱的有限元模型进行数值分析,研究横梁对塔柱的风振抑制效应,为工程施工提供数据支持和科学依据。
摘要:为进一步提升隧道施工安全管理质量,有效防范隧道坍塌安全事故的发生,探究岩溶隧道动力开挖过程中的隧道及岩溶沉降变化规律,文章提出钻爆法结合三臂凿岩施工工艺,并利用FLAC3D软件构建三维隧道模型,研究沉降速率变化规律及爆破进尺和驱动钻头扭矩对隧道横断面拱顶、隧道纵向及岩溶顶部沉降速率的影响。结果表明:当采用钻爆法时隧道横断面拱顶、隧道纵向及岩溶顶部的沉降速率均较大,采用三臂凿岩掘进时隧道横断面拱顶及隧道纵向的沉降速率均明显下降;随着爆破进尺增加,隧道及岩溶沉降速率逐渐增加,但爆破进尺 <2.5 m时,对隧道及岩溶沉降速率的影响较小;随着驱动钻头扭矩增加,隧道及岩溶沉降速率呈先缓慢增加后快速增加趋势,当驱动钻头扭矩 >2 000KN·m时,隧道及岩溶沉降速率突然增加,因此应将驱动钻头扭矩控制在?2000kN?m
摘要:文章以损伤力学理论为基础,结合数值模拟与工程案例(拾贰坡隧道),系统研究了隧道开挖扰动下不同产状裂隙对岩体损伤的作用机制。通过构建考虑应变软化的Mohr-Coulomb损伤模型,揭示了水平裂隙对损伤区的优先扩展规律,并量化分析了岩体强度参数(黏聚力、内摩擦角)及脆性系数对损伤范围的影响。结果表明:水平裂隙因应力集中效应导致损伤区沿洞周快速扩展,损伤范围与黏聚力、内摩擦角呈负相关,与脆性系数呈正相关。研究成果可为裂隙岩体隧道支护设计提供理论依据。
摘要:广西高速公路隧道数量多,特殊环境导致火灾隐患大、危害重,传统检测方法难以满足早期快速精准检测需求。为此,文章将 YOLOV8算法应用于广西高速公路隧道火灾检测,以提升检测的准确性和实时性。研究证实,YOLOv8算法在隧道火灾检测中具有出色性能,为隧道安全运营提供新技术范式,未来将聚焦多光谱融合检测、边缘计算优化及数据共享平台建设,为广西高速公路隧道系统的智能化发展提供参考。
摘要:文章依托广西滨海公路龙门大桥边跨钢箱梁工程,介绍了钢箱梁单元段的荡移上岸和边跨梁段的整体提升两大关键技术。这两种技术在质量、安全、经济、工期方面均具有较大的优势:钢箱梁单元段在较矮的地方焊接拼装,施工更加方便,可以使用登高车作业和中型汽车吊作业,焊接效果更好,同时可以进行全方位的质量检测;减少了第二层支架的搭设,降低了高层支架搭设的安全风险;减少高空焊接作业和第二次荡移作业;减少二层支架搭设的费用,两个边跨可以节约120万元左右;减少二层支架搭设时间15d,减少二次荡移时间7d,共节约工期22d。
摘要:为有效评估钢管混凝土拱桥的施工安全风险,充分考虑评估时的模糊性及随机性,文章提出了组合赋权云模型理论下的施工安全风险评估方法。通过构建钢管混凝土拱桥施工安全风险综合评价体系,分别采用BWM法与熵权法确定主观权重与客观权重,根据拉格朗日乘子法确定组合权重,基于组合赋权云模型理论建立钢管混凝土拱桥施工安全风险评估模型,并通过工程实例进行了分析。研究表明:基于组合赋权云模型理论方法计算得到的评价等级为Ⅱ级,符合工程实际,表明运用该方法对拱桥施工安全风险等级评价是可行的;采用模糊层次分析法得到的评价结果也为I级,进一步验证了组合赋权云模型法的可靠性。
摘要:文章以苍容浔江大桥项目为依托,指出在中塔区域的深水裸岩不良地质条件下广西首座水上混凝土搅拌站平台搭设的施工难点,针对性地提出了钢立柱沉放、钢材加工及安装、桥面及附属结构安装等施工控制方法。经工程验证,该搅拌站平台极大地提高了材料供应效率,显著降低了现场施工成本,可为今后同类型施工作业提供参考。 关键词:苍容浔江大桥;施工控制;水上混凝土搅拌站;供料运输系统;仿真分析 中图分类号:U445.57 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.04.050 文章编号:1673-4874(2025)04-0179-04
摘要:隧道支护结构由初支与二衬组成,若两者实际厚度不满足设计要求,支护受力特征会显著改变且裂缝易产生发育,其将严重影响隧道运营耐久性。以往研究多考虑二衬背后脱空及厚度不足,较少分析初支厚度不足的影响,鉴于此,文章基于同一位置的初支及二衬均存在局部厚度不足背景下,利用有限元差分法手段建立地层结构数值模型,划分时间步对隧道二衬结构受力状态及安全系数进行分析,借助对应判定条件综合论述隧道结构运营耐久性。研究表明:支护局部厚度不足缺陷的存在,使缺陷处二衬轴力、弯矩、安全系数出现显著减小,距缺陷处越远的二衬耐久性越好;随隧道运营时间延长,耐久性呈现逐渐下降趋势,耐久性优劣排序为:正常支护 左右拱腰缺陷 > 拱顶缺陷 > 拱顶 + 左右拱腰缺陷,耐久性薄弱部位为拱脚。
摘要:为解决轻型组合桥面结构中UHPC-SMA的层间黏结不牢固问题,文章对UHPC和SMA-13开展了不同施工处理方案下的抗剪强度对比试验。结果表明:在常温环境下,不同黏结材料施工处理下的UHPC-SMA抗剪强度排序为TAF环氧胶 >8% SBS掺量高黏高弹沥青 >6% SBS掺量高黏高弹沥青 > 改性SBS沥青;在高温环境下,抗剪强度排序为TAF环氧胶 58% SBS掺量高黏高弹沥青 > 改性SBS沥青 56% SBS掺量高黏高弹沥青;不同层间表面处理方法下抗剪强度排序为嵌石 80%> 嵌石 60%> 抛丸处理2(构造深度为 0.5~0. 55mm) > 抛丸处理1(构造深度为 0.4~0.45mm)> 不作处理。由于TAF环氧胶对施工环境和工期有严格要求,且价格昂贵,实际工程中建议采用改性SBS作为黏结材料,采用嵌石进行UHPC-SMA层间处理施工。
摘要:为检验桥梁台背选用煤矸石回填的合理性,文章通过分析现场试验和现场沉降监测的结果发现:不同碾压遍数下随松铺厚度增加,压实度随之下降,煤矸石填层松铺厚度25cm、碾压遍数6遍较为合理;施工路段弯沉检测值均较小,代表值远低于设计值,表明回填路段整体结构强度较高;路基中心位置沉降略高于两侧路肩,完工后经历了快速沉降期,在路面施工期间略有增加,整体沉降量较小,且煤矸石填层固结沉降占比较小,说明选用煤矸石回填桥梁台背施工质量较好,达到了设计要求。
摘要:为分析强降雨对运营期间浅埋小净距隧道稳定性的影响,文章以某实际隧道工程浅埋段为研究对象,采用数值仿真手段对不同强降雨工况下隧道地表沉降、围岩塑性区、二衬力学特性等变化规律进行探究。结果表明:随着降雨强度持续提高,地表沉降加剧,中岩柱及地表塑性区迅速发展,二次衬砌沉降与Mises等效应力近似线性增大;基于塑性区贯通、二衬沉降峰值、二衬Mises等效应力峰值,判断隧道薄弱部位为靠近中岩柱处的拱顶、拱肩、拱腰、拱脚处;受降雨影响的浅埋小净距隧道,进行动态监测的同时,应及时采取措施进行干预,保证中岩柱稳定性及避免二衬受压开裂。
摘要:为了优化软岩隧道复合式衬砌结构参数,文章依托某公路隧道软弱围岩段,结合正交试验设计法,运用FLAC3D软件建立三台阶开挖数值模型,研究四因素(初支喷混等级、初支厚度、二衬钢混等级、二衬厚度)三水平条件下围岩的拱顶沉降、拱底隆起、周边收敛的变化情况,分析围岩变形影响因素的敏感度排序,并确定最优复合式衬砌方案。结果表明:增加初支喷混厚度可有效减小拱顶沉降、拱顶隆起,钢混等级对围岩变形无明显影响,各因素对周边收敛基本无影响;最优复合衬砌参数取值为喷混等级C30、喷混厚度28cm、钢混等级C30、钢混厚度50cm。对比分析实测数据可知,该支护方案可有效确保隧道开挖稳定性。
摘要:为了研究隧道火灾烟气纵向温度分布特征,文章通过模拟隧道火灾试验,分析了影响烟气温度分布的因素以及不同热释放率和不同通风速度下的烟气温度分布规律。结果表明:燃烧池越大,火灾强度越大,热辐射效应越大,燃烧时间越短,在火灾稳定状态,越大的燃烧池,燃烧产生的热量越多,火灾破坏性越强;距离火源越远,烟气温度越低,燃烧池尺寸越大,隧道火灾时热放的热量随之增大,隧道顶部烟气温度升高;随着隧道通风速度越大,隧道顶部的烟气温度越低,空气与隧道顶部烟气之间的热对流随之增大,空气流通带走的热量增大,隧道顶部烟气温度降低。
摘要:针对大跨度钢管混凝土拱桥结构进行可靠性分析时存在计算成本大、效率低的问题,文章采用主动学习函数对 Kriging 模型进行改进,提出了一种改进Kriging模型的钢管混凝土拱桥结构可靠度分析方法,并以乐望红水河特大桥为工程背景,进行了大跨度钢管混凝土拱桥结构可靠度分析。结果表明:端部吊杆可靠度普遍大于跨中位置处吊杆可靠度,且所有吊杆的可靠度指标均满足规范要求;拱脚截面位置的可靠度指标最小, (β=5.4122),1/8 拱肋截面位置的可靠度指标最大 (β=5.8876) ,且拱肋各截面位置可靠度指标均满足规范要求;通过与蒙特卡罗法计算结果对比,验证了该方法的可行性。
摘要:针对传统铁路预制梁场存在的人力和物力投入大、生产效率低下、安全和质量管理隐患多等问题,文章针对铁路项目智慧梁场的建设与应用进行了探讨,重点分析了智慧梁场生产线主要设备系统和管理模式,并在柳梧铁路武宣制梁场进行了实际应用。实践表明:与传统梁场相比,智慧梁场可以降低人力和物力的投入,提高生产效率和质量,减少安全隐患,降低制梁成本提高项目收益,提升管理效能,具有较好的工程应用前景。
摘要:为提升隧道巡检的效率和安全性,文章设计并分析了一种应用于公路隧道的智能巡检机器人系统。该系统架构分为硬件和软件两部分,硬件包括机器人本体、传感器模块和通信设备,软件包括机器人底层框架、数据处理模块和用户界面。实际应用表明,该系统具备高稳定性和可靠性,显著提高了巡检精度和频率,降低了运维成本,为隧道管理和维护提供了一种高效、安全、经济的解决方案。
摘要:针对内河桥区复杂环境水下爆破施工面临的振动控制、飞石防护等技术难题,文章提出“爆源控制一传播阻断一动态优化”三位一体的保护性爆破技术体系,并依托来宾西桥区航道整治工程实践证明:采用双RTK-GPS精准定位、数码雷管逐孔微差起爆、减振沟、减振带协同防护等工艺,结合实时振动监测反馈机制,可实现爆破振动速度降幅达 50% ,有效保障了邻近桥梁、油管线及泵房等结构物的安全。
摘要:针对某港码头1个泊位只能停靠1艘船舶、无法满足码头及船舶实际生产需要、时常会造成船舶压港和泊位空闲的矛盾、导致泊位资源极大浪费的现状,文章从码头主要尺度、码头结构安全、码头附属设施安全等方面综合考虑,提出了船型组合靠泊方案。经验证,该方案满足1000DWT、300ODWT、5000DWT、8000 DWT及10000 DWT五种代表船型组合靠泊的需要,达到了充分利用码头岸线资源、减少船舶待港压力、缩短船舶在港停时、提高码头泊位利用率的目的。
摘要:文章针对高速公路基础设施养护管理数据标准化现状与存在的问题,提出构建高速公路基础设施养护管理数据标准化体系,制定基础设施数据、巡查检查数据、设施病害数据、处治措施和管理流程标准,从数据采集、清洗、整合、安全防护等方面提出数据标准化实现过程及关键技术。这些标准已经在湖北省的高速公路基础设施养护管理工作中进行了实际应用验证,展示了良好的效果,为高速公路及其他等级公路基础设施的数字化管理和养护提供了可借鉴的范本。